新赛季F1前六站赛事落下帷幕，此前常年被冠以“超级替补”称号的霍肯伯格彻底撕掉了过往的标签，接连在巴林、澳大利亚、阿塞拜疆等多条特性迥异的赛道斩获关键积分，不仅创下个人职业生涯开局阶段的最佳积分纪录，也帮助哈斯车队在车队积分榜上暂时跻身中游阵营，打破了不少赛前评论界对这支美国车队的预期。不少常年关注F1中游阵营竞争的车迷都表示，这赛季的霍肯伯格完全像是换了一个人，再也没有出现过往几个赛季里经常在积分区边缘徘徊、最后一圈意外丢分的遗憾场面。
揭幕战即爆发 霍肯伯格跳出过往“积分荒”怪圈
在过去三个赛季里，霍肯伯格先后以正式车手和替补车手的身份出战，累计完赛场次超过20场，却只拿到过3个积分，不少车迷甚至调侃他是“积分区边缘的常客”，总是差一步就能摸到积分门槛。而新赛季揭幕战巴林站，霍肯伯格从第11位起步，在正赛第37圈连续利用晚刹车动作超过两辆小牛赛车，最终以第7名的成绩冲线，直接拿下6个赛事积分，这也是他近三年来在揭幕战拿到的最高排名。
赛后采访里霍肯伯格透露，自己在冬休期和车队工程师泡在模拟器里的时间超过120小时，专门针对巴林赛道长达12段全油门区间的重刹路段反复调校刹车点，把自己的入弯误差控制在0.05秒以内，彻底避免了之前几个赛季经常在正赛中后段出现的轮胎锁死丢位置的问题。这种针对性的备战调整，也让他从第一站开始就保持了极高的竞技状态。
多赛道适配性拉满 关键超车场景展现硬实力
接下来的澳大利亚站遭遇突发雨战，赛事中途两次出示红旗，赛道重启之后路面半干半湿，不少车手都因为抓地力判断失误冲出赛道。霍肯伯格却在3号弯连续选择外线半湿地走线，中欧体育接连超过阿尔本和加斯利两位以雨战能力见长的车手，最终以第8名完赛，再添4个赛事积分。
到了对刹车精度要求极高的阿塞拜疆巴库街道赛，这条赛道两侧没有多余的缓冲空间，哪怕半米的走线偏差都可能导致赛车蹭墙爆胎退赛。霍肯伯格全程没有出现任何走线失误，还在安全车重启之后，守住了身后前世界冠军车手佩雷兹的连续7圈进攻，最终以第9名冲线，又把2个积分收入囊中。
不少F1业内评论员都表示，霍肯伯格的发挥恰恰印证了中游车手的核心竞争力：不需要赛车有绝对的速度优势，却能在每一场混乱的赛事里精准抓住机会，把赛车的性能潜力完全榨干，这种能力是很多年轻车手练三五年都未必能掌握的赛场直觉。
积分贡献占比超七成 带动中游车队格局变动
截至第六站加拿大站结束，哈斯车队新赛季累计拿到的17个车队积分里，有13分都是霍肯伯格贡献的，队友马格努森因为多次出现赛道失误、赛车碰撞退赛的情况，目前仅拿到4个积分。霍肯伯格的个人积分排名已经跻身车手榜第9位，甚至超过了两辆阿尔法罗密欧赛车的积分总和，这在过去几个赛季的中游阵营竞争里是非常少见的情况。
此前几个赛季F1中游车队的积分争夺基本都是小牛、中欧体育APP阿尔法罗密欧、哈斯三家各有胜负，排名始终咬得非常接近。这赛季霍肯伯格的稳定输出，直接把哈斯的车队积分排名拉到了第6位，把常年占据这个位置的小牛车队挤到了第7名，不少车队经理都开始重新评估中游车手的实力权重，甚至有车队已经开始接触霍肯伯格，希望能在后续赛季把这位经验丰富的车手纳入阵容。
后续赛季走势展望 霍肯伯格有望冲击生涯最佳排名
接下来的几站赛事将陆续来到欧洲传统赛道，霍肯伯格作为征战F1超过13年的老车手，在银石、斯帕、蒙扎这些经典赛道都有过不少亮眼的超车记录，不少业内评论员预测，只要赛车的动力单元稳定性不出问题，他很有可能在赛季中段再次拿到前6名的好成绩，刷新自己职业生涯的单赛季积分纪录。
对于已经36岁的霍肯伯格来说，这赛季的爆发也彻底打消了外界关于他“年龄偏大状态下滑”的质疑，不少车迷已经开始呼吁哈斯车队给这位德国老将一份更长的续约合同，让他能在职业生涯末期开着有竞争力的赛车，去冲击此前从未拿到过的分站领奖台荣誉。
